本网讯，11月2日10点30分，随着最后一节段拱肋劲性骨架吊装到位，由兰新铁路甘青有限公司承建，中国铁建大桥局施工的西北地区跨度最大铁路钢筋混凝土拱桥——兰合铁路洮河大桥主拱顺利合龙，标志着洮河大桥建设进入主桥上部结构施工新阶段，为兰合铁路全线贯通奠定基础。
洮河大桥是兰合铁路全线重难点工程，全长430.5米，主跨为跨径220米的上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱劲性骨架共分2个预埋节段及18个吊装节段，单节段长约15.2米，总计用钢量约948吨。
据洮河大桥施工负责人阙水长介绍，洮河大桥位于甘肃永靖县与东乡县洮河峡谷区，跨越洮河“V”型河谷，拱桥跨度大、杆件结构复杂，对栓接、焊接质量、大体积混凝土温度控制等要求高。同时，大桥两岸山体陡峻，施工作业面距河面120余米，运输平台至大桥拱座工作面高差超过100多米，钢管、混凝土浇筑及机械设备运输极其不便；拱肋劲性骨架合龙段轴线误差控制在3毫米以内、高程控制在3毫米以内，合龙精度要求高，施工难度大。
为解决建设过程中面临的峡谷陡坡有限空间作业、超远距离运输劲性骨架、混凝土等难题，大桥建设者成立专项课题组，与哈尔滨工业大学联合开展西北地区峡谷区大跨高速铁路劲性骨架混凝土拱桥关键建造技术研究，对缆索吊布设及劲性骨架平台方案设计进行优化，确保桥梁施工稳步推进。
“我们在拱肋节段吊装过程中，全过程应用智能吊装系统，对吊装过程的缆塔、扣塔偏位实时监控预警，并通过智能建造技术，实现现场关键结构及节点实时数据过程可视化、操作智能化，确保劲性骨架‘严丝合缝’，全方位提升桥梁建设期的品质、效率和可追溯性。”阙水长说道。
据悉，兰合铁路建成通车后，临夏、甘南两州将结束不通铁路的历史，直接迈入高铁时代，融入兰州一小时经济圈。同时，兰合铁路将与西宁至成都铁路联通，构建西北至西南地区快捷主干通道，对进一步完善区域快速铁路网布局、改善沿线交通基础设施条件、促进沿线地区经济建设和社会高质量发展具有重大意义。（文/冯枫 范文博 图/吴琼）
